全球最大的航运公司马士基看好新冠疫苗航运运输需求，预计航运业很快将与空运竞争运载新冠疫苗。

据金融时报报道，马士基药物部门全球主管Hristo Petkov预测，新冠疫苗将在今年年中前供应过剩，届时空运和冷链物流网络将难以应对疫苗运输需求，“海运集装箱将会发挥更大的作用”。

他指出，疫苗生产工厂主要位于欧洲、美国和印度，靠近早期接种者，因此目前大多数疫苗都是通过空运和陆运运输。不过，从今年年中开始，越来越多的船舶将用于运输疫苗，以进入非洲、亚洲和南美洲市场。半数疫苗将在当地通过陆运和短途航班运载，而空运和海运将瓜分剩余半数疫苗的配送市场，制造商和医疗结构将考虑供应链成熟度、基础设施及疫苗生产速度。

过去十年来，来自仿制药生产商的竞争压力迫使制药公司削减成本，因此航运业一直稳步在药品、治疗及疫苗运输上，抢下空运订单，但更昂贵的药品主要还是通过成本较高的空运运输。

物流咨询公司Modalis董事总经理、阿斯利康制药前区域货运主管Mark Edwards估计，在总量上约有87%的药品经由海运运输，空运则是13%，不过比率将根据药品价值变化。他指出，新冠疫苗适用于低价值药品类别的较高端，但基于配送速度会优先考虑，以航运运输疫苗的份额可能会比一般更低。

国际航空运输协会（IATA）此前表示，要向全球范围内分发疫苗，需要8000架波音747才能完成。如果运输工作涉及到多种类型的运输方式，如何保证温度控制的一致性，同样值得关注。由于各国发展情况不同，目的地是否拥有完善的冷链物流体系，十分关键。

SeaCube Containers 高级副总裁 Greg Tuthill 表示，事实证明冷藏箱海运市场相比其他运输方式，更能抵抗疫情大流行和经济衰退。虽然易腐品通常才是这一市场的主要货源，并且疫苗会优先通过空运运输，但航运业将会从空运手中，分走疫苗运输的一部分蛋糕。

航运运输的支持者认为，集装箱船上的冷藏箱可以作为陆上移动仓库使用，帮助缺乏冷链基础设施的国家。此外，航运能减少疫苗浪费，因为海运货物经手的处理人员较少，有助于降低运输过程中温度偏差的风险。

事实上，马士基已率先进入这一颇具机遇的细分市场。

去年10月，马士基宣布已经与美国疫苗研发公司 COVAXX 建立全球物流合作伙伴关系。未来，马士基将帮助该公司完成向发展中国家运输疫苗的全程物流工作。根据该协议，马士基将负责疫苗全程运输的 “端到端” 供应链管理，负责包装、海运、空运、陆运、仓储以及分发等各个环节。

据悉，COVAXX 研发的 UB-612 疫苗，目前处于临床一期试验阶段，计划在2021年初生产 1 亿剂，到2021年底，生产10亿剂。

马士基还与其他物流集团和全球最大疫苗制造商印度血清研究所（Serum Institute of India）一起警告称，发展中国家需要等待很长时间，因为疫苗生产能力不会迅速提高，难以加快分发速度。

Petkov表示，要给全世界接种疫苗可能需要三到四年时间，供应链瓶颈可能会减缓分发速度，“物流会很快成为限制因素”。