在看到集运巨头们“疯狂”扩张下单订造新船后，一季度暴赚154亿元的中远海运集团终于也忍不住了。

据贸易风消息，中远海运集团旗下的中远海运集运和东方海外订造最多25艘新巴拿马型集装箱船，总价值超过30亿美元。其中，中远海运集运将订造6+4艘13000TEU集装箱船，东方海外则将订造最多15艘15000TEU集装箱船。

造船业消息人士称，中远海运集运和东方海外正在与扬州中远海运重工以及中国船舶集团旗下几家国有船厂进行新造船谈判，考虑订造的新船采用传统燃料，配备脱硫装置。两家公司的新造船询价互相独立，东方海外的谈判进展速度要快于中远海运集运。

去年，东方海外时隔近五年再次重返新造船市场，在南通中远海运川崎和大连中远海运川崎两家“自家”船厂订造了总计12艘23000TEU超大型集装箱船，这是中远海运集团首次加入23000TEU超大型船的阵营。

东方海外的12艘新船订单也是中远海运集团目前手持订单中唯一的集装箱船。Alphaliner的数据显示，目前中远海运集团船队总数为500艘301.9万TEU，运力排名全球第三。不过，中远海运集团与排名第四的达飞轮船之间船队运力差距已经缩小至仅剩4000TEU左右。

根据Alphaliner的数据，达飞轮船目前船队运力为557艘301.5万TEU，虽然暂时落后于中远海运集团，但达飞轮船手持订单达到了23艘35.4万TEU，而中远海运集团手持订单仅为12艘27.6万TEU。手持订单全部交付之后，达飞轮船将再次超过中远海运集团。

达飞轮船此前曾长期排名全球第三大集运公司，直到2018年中远海运集团完成收购东方海外。如果中远海运集运和东方海外的25艘订单得以敲定，中远海运集团的手持订单将再增加25艘35.5万TEU，足以使其维持全球第三大船公司这一头衔。

促使中远海运集团斥资订船的另一重因素是其业绩暴增。就在4月6日，作为中远海运集团集装箱航运服务供应链上市平台的中远海控发布一季度业绩预告，预计一季度净利润将达到154.50亿元，这不仅比去年同期的2.92亿元净利实现了50倍的增长，更是超过了2020年全年99.27亿元的利润总额。

中远海控的主要业务是通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外国际运营的集装箱船队，经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。中远海控指出，今年一季度公司继续通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务，实现量价齐升，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。

就在4月7日，中远海控在上海召开了2020年度业绩说明会。在被问到近期集运市场新造船订单连连，中远海控是否有相应的新造船计划？中国远洋海运集团董事长及党组书记兼中远海控董事长、东方海外（国际）董事会主席许立荣表示：“2020年，公司订造了 12 艘 23,000TEU 型集装箱船舶，有力保障了未来公司自营船队的持续发展。未来公司的运力规模发展将根据后续全球航线网络布局升级完善的需要，考虑通过多种方式保持规模优势。”“就目前来看，真正的船东下单造船的还不是很多，而且现在的新船增加是符合市场规律的。一直以来，中远海控在班轮行业一定是规模领先者之一，因此，我们希望现在的规模效益在未来市场中能发挥更大的作用。”

在被问到“十四五”期间中远海控的战略目标时，中远海控总经理，中远海运集运董事长总经理杨志坚表示：“十四五”期间，中远海控有两个战略目标，一是致力于成为在资本市场上最具品牌竞争力的头部企业；二是致力于成为集运和码头运营商行业最具竞争力的跨国企业。为了实现这两个战略目标，我们采取的措施主要有两点，一是升级全球运力网，“十四五”期间，中远海控会继续践行规模化和全球化战略，确保运力规模在行业保持领先，而新增的运力会重点投放在东西干线和新兴市场上；二是升级全球端到端服务网络。重点聚焦平台化资源整合，通过全球布点，加强路基设施，从而实现连点成线，丰富相关服务内容，“十四五”期间，中远海控端到端业务占比要超过30%。”

今年以来，随着运价飞涨、盈利大增，集运巨头纷纷进场订造新船。BIMCO的数据显示，今年一季度，集装箱船订单量达到了139.8万TEU，创下过去6年来新高。集装箱船手持订单占现有船队比例已经突破15%。仅仅在3月一个月时间里，集装箱船新船订单就达到了72艘86.606万TEU，这一数字几乎接近2020年全年99.5万TEU，达到了约10年来的月度订单新高。其中，3月的新船订单中有多达45艘为15000TEU及以上超大型集装箱船。

就在不久前，与中远海运集团同属于海洋联盟（Ocean Alliance）的长荣海运已经在三星重工下单订造了总计20艘15000TEU新巴拿马型集装箱船，合同价值约为25亿美元，成为世界造船史上金额最大的单笔订单。