巴西国油过去7年来首份自有浮式生产储卸油船（FPSO）订单即将敲定，现代重工集团与其并购对象大宇造船展开最后的决战。这份价值46亿美元（约300亿元人民币）的合同不仅是韩国造船业近8年来最大一笔海工装备订单，更将成为世界造船业有史以来单笔最大规模金额的订单，同时也将成为全球海工市场复苏的“风向标”。

巴西国油将订2艘FPSO，韩国两大船企成最终竞争者

据外媒消息，巴西国油正在就Buzios油田两艘FPSO“P-78”号和“P-79”号的建造合同，分别与韩国现代重工集团和大宇造船进行最终谈判，希望能削减合同价格。此前，现代重工集团和大宇造船在2月的竞标中提出了相对较低的价格，成功进入了招标的最后一轮。

据了解，巴西国油在去年7月启动了FPSO招标，为Buzios油田建造2艘FPSO。Buzios油田是巴西第二大产油区，也是本世纪最大的深水发现之一，每艘FPSO每天能够生产18万桶石油和720万立方米天然气。

韩国三大船企与各自的合作伙伴组成了独立联盟参与了巴西国油的竞标。其中，现代重工集团与吉宝船厂及其巴西子公司吉宝巴西船厂（BrasFELS）合作，大宇造船与Saipem合作，而三星重工选择了日本东洋及其出资的巴西船厂EBR。

消息人士称，现代重工集团在此次招标中提交了每艘FPSO最低报价125.2亿雷亚尔（约合23.3亿美元），这一价格低于大宇造船提交的141.1亿雷亚尔（约合26.3亿美元），以及三星重工提交的151.5亿雷亚尔（约合28.2亿美元）。

预计这2艘FPSO合同总价将达5.13万亿韩元（约合46亿美元）。一旦合同正式签署，这将是韩国造船业自2013年三星重工达成34亿美元Egina FPSO订单之后，韩国船企承接的最大一笔FPSO合同。

韩国业内人士预计，考虑到交易规模，最终入围的现代重工集团和大宇造船都有可能从巴西国油手中各获得一艘FPSO订单。这些业内人士指出，建造一艘FPSO需要数年时间和大量人力资源，而将2艘FPSO订单平分给两家船厂是一种可以确保快速交付FPSO的方法。

4月16日，现代重工集团合作伙伴吉宝船厂的母公司吉宝企业发布公告回应最新的报道称，目前为止还未与巴西国油就FPSO合同签署具约束力的最终合约。吉宝企业将在适当时候根据挂牌条例作出有关宣布。

这将是巴西国油7年多来首次建造自有FPSO。受巴西2014年启动的大规模反腐调查“洗车行动”影响，巴西国油在过去7年间仅采用长期租船合同的形式租赁FPSO，在此期间，全球最大的两家FPSO运营商日本三井海洋开发公司（MODEC）和荷兰SBM Offshore成为了最大受益者。

MODEC和SBM Offshore在去年也取得了参与巴西国油最新招标的资格，不过这两家公司之后选择退出，因为它们更倾向于使用自己的工程设计而非巴西国油的模式。

预计巴西国油将在今年上半年内选出最终中标人。韩国造船业界对巴西国油的订单寄予厚望，认为这可能是海工市场复苏的迹象。再加上今年大型集装箱船和LNG船领域的新订单，FPSO需求的复苏有望给韩国造船业带来一个新的全盛期。

现代重工全力以赴拼抢订单，力争实现今年接单目标

现代重工集团对巴西国油的这份FPSO寄予厚望。过去两年来，现代重工集团一直未能实现年度接单目标，但在今年以来造船业景气有所复苏的形势下，该公司实现年度接单目标之路已亮起了“绿灯”，特别是随着国际油价的上涨，之前一直萎靡不振的海工装备市场也开始萌动，这也进一步激发了现代重工集团对达成年度接单目标的渴望。

巴西国油 FPSO项目的建造金额为46亿美元，与现代重工集团2021年的接单目标总金额149亿美元相比，占比达到30%。

为了承接这一合同，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋代表理事、社长贾三铉正在与巴西国油进行最后的价格谈判。此前，基于对海工装备市场萎靡不振的判断，韩国造船海洋将今年海工装备领域的接单目标金额仅仅定为2100万美元，此次巴西的FPSO订单被认为是“不可错过”的项目。

在现代重工集团内，贾三铉以其卓越的外语实力和对外谈判能力等，被认为是水平最高的经营专家。面对此次史上最大规模的订单，贾三铉肯定会一直努力到最后。

韩国造船海洋在2018年承接了140亿美元订单，达成106%的年度目标后，在接下来的2019年和2020年都只完成了80%左右的接单目标，度过了一段艰难的时期。如果该公司能全部或者部分承接巴西国油的FPSO建造订单，将特别有助于完成今年的年度接单目标，而这也将是韩国造船海洋2018年以后时隔2年再次实现订单目标。

韩国造船海洋相关人士表示：“最近2~3年间，随着低油价趋势的持续，海工装备订单极少，同时海上运输量也没有大幅增加，海运业界也面临困难，新船订单也不多，因此公司连续两年未能达成接单目标。”

但是进入今年以来，随着海上运输量的恢复和海运运费的上涨，全球新造船市场环境有所好转，再加上国际海事组织(IMO)环保新规的逐步实施，环保船舶的订单不断增加，市场继续保持着良好的向上势头。

贾三铉认为，从今年第二季度末开始，全球新造船市场环境将进一步改善，因此表现出了全力争取订单的意志。

贾三铉在今年年初以负责造船业领域的股市分析师为对象召开的首席执行官座谈会上表示：“今年，在新冠肺炎疫苗大规模接种、海上运输量增加、海事环保新规强化，以及环保船舶需求交替增长等因素的影响下，造船业有望迎来复苏。”

此外，韩国造船海洋的子公司现代尾浦造船最近还多次接到了船东关于集装箱船的询价。据《贸易风》4月14日援引消息灵通人士的话报道称：“来自全球海运公司的关于1800~3000TEU级中型集装箱船订单的询价正不断涌向现代尾浦造船。”

此外，今年以来全球已成交VLCC26艘，而韩国造船海洋就承接了11艘订单，市场份额高达42%，继续保持着良好的势头。

截至4月19日，韩国造船海洋今年以来共承接了78艘（海工装备除外）订单，合同总金额达65.4亿美元，完成了今年接单目标149亿美元的44%。可以说，韩国造船海洋的经营接单工作正在顺利进行。

国际油价突破60美元/桶，海工市场要“复活”？

通常来讲，在国际油价达到每桶60美元以上时，开采石油和天然气的海洋资源开发项目就可以实现盈利。随着最近国际油价恢复到每桶60美元左右，预计生产原油所需的FPSO等海工装备的订单也将增加。

4月19日，西德克萨斯中质原油(WTI) 价格已升至66.09美元/桶，布伦特原油价格则达到69.36美元/桶。随着国际油价的攀升，韩国造船业界对海工装备订单的期待正在重燃。韩国业界人士表示，海工装备作为高附加价值项目，如果市场能够开始释放订单，将成为过去几年陷入订单萧条的韩国造船业的“及时雨”。

2019年，韩国船企承接的海工装备订单只有2艘，包括三星重工承接的印度利来安斯的1艘FPSO和大宇造船承接的美国雪佛龙1艘半潜式海洋平台船体订单。三星重工时隔2年多终于拿到了海工装备订单，大宇造船也在时隔5年之后承接了海工装备新订单。

此前的2018年10月，现代重工集团时隔4年再次接到海工装备订单，然而打开订单闸门的现代重工2019年虽然承接了化工成套设备的订单，但海工装备订单却吃了“零蛋”。

2020年，韩国三大船企更是仅承接了1份海工装备项目，即去年12月8日韩国造船海洋与韩国浦项浦项国际(POSCO International)签署的缅甸Shwe海上天然气田第三期项目中的一座天然气增压平台（Gas Compression Platform）的建造意向协议，合同总金额达4.5亿美元。如果缅甸政府最终批准缅甸Shwe海上天然气田第三期项目开发计划，韩国造船海洋将以总承包方式(EPCIC)负责设计、采购、制造、运输、安装、调试、试运行等所有工程。

韩国业界人士认为，去年的海工装备市场之所以萎靡不振，是因为受到新冠肺炎疫情的影响，国际油价暴跌。西德克萨斯中质原油(WTI) 5月期货结算价收报-37.63美元/桶, 历史上首次收于负值。尽管国际油价在下半年虽然有所恢复，但仅仅徘徊在30至40美元/桶左右。

但是进入2020年新年以后，国际原油市场的气氛开始发生变化，价格不断走强。

韩国业界人士分析认为，国际油价上涨受益于诸多利好消息的刺激。一是随着美国总统当选人拜登的就职，对大规模经济振兴政策的期待正在拉动国际油价；二是世界最大的产油国沙特阿拉伯宣布在2~3月份额外减产100万桶/天；三是美国原油库存大幅下降。

随着国际油价的回升，韩国造船业界对海工装备市场的信心也被重新点燃。由于海工装备单个合同的金额巨大，普遍都超过4亿美元，甚至超过10亿美元，因此，一旦订造市场开始启动，就能在短时间内为造船企业带来大规模订单业绩。

韩国造船业界的一位相关人士表示:“如果油价继续保持目前这种上涨势头，海工装备订单就可能出现。”

去年年底签订了海工装备项目建造意向协议的韩国造船海洋人士也表示：“最近以来，国际油价已经开始出现反弹，预计今后海上油气田开发仍将持续下去，因此公司将积极准备承接新的海工装备订单。”

韩化投资证券研究员李奉真表示，海工装备市场的复苏使得韩国三大船企承接相关订单合同的可能性不断变大，海工装备订单增长的势头值得期待，韩国三大船企的股价也应该得到资本市场的关注。