进入二季度散货船市场热度不减，BDI指数涨幅加快，“如约”突破11年来新高，干散货航运市场繁荣有望持续至三季度。

4月21日（周三），波罗的海干散货指数（BDI）再次大涨9.63%，报2710点，突破2010年6月的2518点，创2010年10月以来新高。

专家分析指出，今年一季度散运市场就已经呈现淡季超旺现象。二季度，随着巴西和澳大利亚天气好转，4月份巴西和澳大利亚铁矿砂出口量月增幅都达到了6.5%，世界钢铁协会估计全球钢铁需求增加率自4.1%提高为5.8%，需求约为18.74亿吨。

由于钢铁需求高涨，中国一季度用电量增长两成、开始抢进煤炭，而且此前因气候出货迟缓的巴西谷物也开始装运。另一方面，巴西自4月初开始高价出口大豆。海关数据显示，4月前两周巴西出口580万吨大豆，平均每个工作日出口量超96.4万吨，比2020年4月平均水平高出30%。巴西谷物出口商协会ANEC预测，4月大豆出口量将从去年同期的1480万吨增长至1630万吨。

由于炼钢原料需求增强，矿商忙于购买舱位，带动了大型船的租船市场，出现抢船的情况。其中，海岬型船租金4月15日已经到2.85万美元，巴拿马型船日租金来到2.11万美元。小型灵便型散货船的日租金来到2万美元。

与此同时，疫情和增长的货量导致港口拥堵状况恶化。根据船舶经纪公司Howe Robinson的数据，3月中旬有159艘船停泊在主要谷物装货地点等待装载大豆，比五年平均水平高出四倍。

促使散货船运价走高的原因还有中国放弃进口澳大利亚煤炭，改从印尼、南非、中南美等其他地区进口，来回航程比澳大利亚要长10到20天，降低了船舶周转率，也进一步推升运价。

业内人士指出，运价连创新高的逻辑依然没变，包括中国对于大宗商品的需求、巴西等国农产品出口的迫切性，都在不同程度上拉抬运价。特别是又遭遇此前苏伊士运河堵塞的“黑天鹅”，全球范围内航运秩序再次被打乱，运力更显紧张。

随着全球市场好转、需求回升，加上运力不足的情况持续存在，散货船日租金未来还有上涨空间。业界普遍预期，在铁矿砂、煤炭和南美谷物货载需求持续升温的背景下，散运市场的火爆场面将延续至三季度。