当前，印度疫情不断向世界各地延烧，加之中国盐田港、美国西海岸港口及欧洲港口拥堵，持续恶化船舶、空箱的短缺，几大推手共同将租船费推到了天价。

近段时间以来，集装箱船租赁合同持续以每天超过100,000 美元的惊人价格签订协议，“而且市场非常紧张，稍一犹豫，到手的船就飞了。”一位租船人说。

租金涨太快 租期越短越有利

“租金时刻在变化，一睁眼，可能就保障几百美金，所以租期越短，船东所能抓住的利润红利越大。”MPC Container Ships 首席执行官说。

正如美国托运人先前报道的那样，一艘拥有15 年历史、5,060 TEU的 Santiago号集装箱船以每天135,000 美元的价格租用了45-90 天。

而随后Alphaliner报告说，另有一艘4,506 TEU的“CO  OSAKA”号集装箱船，也以每天125,000 美元的价格租用了两个月。

Euroseas的首席行政官Symeon Pariaros表示，“船东在小型船舶领域签订了非常短期的租船合同。”他列举了一艘与“CO OSAKA”号相同大小的船，最近几周每天收入90,000 美元。

MPC Container Ships首席执行官康斯坦丁·巴克（Constantin Baack）透露了一项新交易，这听起来像是每TEU 船舶容量每天的新记录！

——“高达5,000 TEU 的船舶的新常态是租期为2~4年，租期压得越短，获得的租金溢价越高，甚至获得天文数字的租金。”

2,800~5,000 TEU的小型船舶抢破头

MPC Container Ships首席执行官透露，该行业当前正在进行每日6位数的租船金额交易，尤其是2,800 TEU到5,000 TEU范围内的小型船舶，遭到市场爆抢，已经成为船舶市场的“稀缺动物”，被租船人盯得死死的，每艘船都已每天超过100000美元的身价被租船人租走，船东正在收获异常天价的短期租船回报。

租比买都贵，市场太失常？

“我们刚刚以每天100,000 美元以上的价格租赁了一艘2,800  TEU 的船只，租期65天至80天，这一租约的租金大致800万美元。而我们最近也以800 万美元的价格购买了一艘2008 年建造的船。几乎同样的钱，一艘租，一艘买，不得不令人吃惊租船市场的疯狂。

“现在看起来买船有时候更划算，如果发现这类难得的交易，瞅准后就要立即出手，虽然不合常理，但也确实让我们觉得当前的市场非常有趣。”Euroseas的首席行政官Symeon  Pariaros说。

“我们今年已经修理了大约30 艘船，还有26 艘即将到来，均用于租船续约，所以我们非常了解市场状况”Symeon Pariaros说。

“当前，已经几乎没有可用的船只，”他强调说，“非常重要的是，与过去12年相比，特别是在小型船舶领域，不同之处在于长期租船合同，这些长期租约当船舶租约到期时，也几乎意味着她们即将退出市场，这会进一步造成市场枯竭。”

既然租金如此贵，为何还有船东出售船？

租船费率达到前所未有的水平，为什么一些船东仍在出售他们的船只？

本月早些时候，总部位于英国的Borealis  Finance 以2.329 亿美元的价格向Global  Ship Lease出售了 12艘船。

Capital Product Partners最近也出售了2艘2016 年建造的9,288 TEU的集装箱船，

另外，Songa Container  6月22日也将其整个11 艘船的船队出售给了MPC  Containers。

当被问及为什么Capital  Product Partners 出售这两艘船时，该公司首席执行官Jerry Kalogiratos表示：“我们的出售价格创下了历史新高，当在这样的市场上出售船舶时，必须权衡与在租船市场上获得的收益相比，如何处理出售所得的资金以及剩余价值风险？”

 “就我们而言，此次出售释放了两艘船约1亿美元的股权，我们可以利用这笔资金投资于全新、更大、更节能、更环保的船舶，配备混合洗涤器和更大的冷藏箱容量，能至少持续运营10年。”

“因此，这实际上是在租船和出售船舶之间重新部署资金，以实现最大套利的决策，当然，未知的是在将船舶交付给新船东时租船市场上会发生什么。”

租船市场能风光多久？

有业界人士认为，这还要考虑两方面的因素：

一是，虽然业界普遍看好短期租船市场非常强劲的前景，但新船订单也正在扩大，租船市场一路风光到2022年没有问题，但从2023 年起，近期新下单的船只将开始逐渐交付，租船市场会面临压力。

二是，这还取决于全球疫情的走势。如果全球疫情好转，一方面港口拥堵会减缓，另一方面，地区间经济复苏的巨大不平衡逐渐消失，这都将在很大程度上解决当前面临的严峻的船舶结构性短缺问题，进而释放更多可用运力，这也会使租船市场慢慢降温。