近日，现代尾浦造船与本国船东长锦商船签订的6艘1800TEU级支线集装箱船备选订单正式生效，合同金额为1906亿韩元（约合1.62亿美元）。

今年5月，长锦商船在现代尾浦造船预定了10艘1800TEU级集装箱船的建造船位，随后签订了其中4艘正式建造合同，并在3个月后行使期权，确认追加订造6艘备选订单。此次订单生效，意味着现代尾浦造船在3个月内获得了10艘支线集装箱船的订单，合同总金额达到2.7亿美元。这批新船将于2023年交付给长锦商船，并投入亚洲支线航线运营。

据悉，在中小型船舶建造领域展现出强者面貌的现代尾浦造船，将在支线集装箱船领域继续承接更多的新船订单。

据国际船舶网了解，现代尾浦造船上月初还与希腊船东Euroseas签订了2艘2800TEU级集装箱船的建造合同，合同金额约860亿韩元（约合7600万美元）。

此外，现代尾浦造船在2019年12月首次从长荣海运获得了4艘1800TEU级支线集装箱船订单，这4艘船舶均将在今年年内交付。现代尾浦造船在此次与长荣海运的合作中也提高了自身的声誉。据悉，随着集运市场运价不断创下新高，已手握70艘新船订单的长荣海运，还在考虑继续追加订造总金额约1.14万亿韩元（约合10亿美元）的26艘支线集装箱船，其中2300TEU和3000TEU级各11艘、1200TEU及1800TEU级各2艘，并正在考察船东和造船厂。现代尾浦造船也很有信心能从长荣海运的这批大单中分得一杯羹。

这是因为1800-2999TEU级支线集装箱船是现代尾浦造船建造的主力船型之一。据国际船舶网了解，近年来，该公司仅在1800TEU级集装箱船领域，除了承接长荣海运的4艘新船订单外，还与多家亚洲船东签署了多艘同级船舶建造合同。2018年2月，现代尾浦造船接获日本船东日鲜海运（Nissen Kaiun）的4艘1800TEU集装箱船订单；2018年8月，承接了以色列船东XT Shipping的2艘1800TEU级集装箱船订单；2020年11月，承接了韩国天敬海运株式会社(CK)1艘1800TEU级集装箱船订单。

韩国证券界人士表示，截至去年年底，2000-2999TEU级集装箱海运市场的二手船数量已达660多艘，到2023年该型船的老旧船舶比重将提高到66%。随着大型集装箱船的订单竞争日趋激烈，3000TEU级以下支线集装箱船的新造船市场前景更加乐观。

目前，长锦商船的自有船队共拥有50艘集装箱船，总运力为72680TEU，如果加上39108TEU的租赁船舶运力，其总运力已达111788TEU，在全球班轮公司中排名第二十位。在今年年底前，长锦商船将接收在黄埔文冲订造的4艘1080TEU级集装箱船；明年4月至10月间，该公司还将陆续接收在江南造船订造的4艘2400TEU级集装箱船。

长锦商船表示，当前，集装箱海运市场景气度不断提升，而集装箱船租赁费用也随之水涨船高，为了降低租船成本，公司正在努力增加自有船队运力，已将新造船订购比率提升到了22%。同时，为了尽快使公司船队船龄结构呈年轻化，正在加紧推进老旧船舶的拆解出售。