好望角型船大涨推动BDI指数连续4日大涨,干散货航运市场掀起抢船潮。
9月13日,波罗的海干散货运价指数(BDI)上涨299点报收4163点,日涨幅7.7%。其中,波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)单日上涨813点至6380点,突破8月下旬6206点的波段高点,涨幅高达14.6%,继9月10日的12.19%之后再创单日新高。好望角型船日租金上涨6736美元至52908 美元,日租金单日上涨6700美元冲破5万美元大关,创下10年来最大单日升幅,同时创2009年5月以来的12年多新高。
同日,波罗的海巴拿马型散货船运价指数(BPI)上升99点至3694点,涨幅2.75%,平均日租金增加893美元至33249美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)上升10点至3180点,涨幅0.32%。
9月14日,BDI指数延续上升势头,单日上涨58点报收4221点,涨幅1.4%,连续4个交易日上升。BCI指数上涨94点收6474点,涨幅1.5%,平均日租金增加784美元至53692美元。BPI指数上升62点至3756点,涨幅1.7%,平均日租金增加554美元至33803美元。BSI指数上升30点至3210点,涨幅0.9%。
业内人士表示,近期好望角型船大涨带动BDI指数上扬,主要原因有三点,包括欧洲冬季储煤,铁矿砂需求大国中国由澳大利亚转向巴西,再加上上海遭遇台风灿都袭击致港口停摆,预计好望角型船船期至少将延误一周以上,因此各航线都出现抢船潮。
根据英国劳氏数据,目前有844艘15000载重吨以上的散货船在中国港口锚地待泊,较前几周大幅增加。据悉,待泊运力相当于全部干散货船队运力的7.2%,高于8月24日的近6%。其中,574艘停泊在青岛、上海和宁波地区。
今年7月,铁矿砂每吨售价曾高达230美元,目前回落到125美元左右,包括中国、日本、欧洲、土耳其等国钢厂都在逢低抢购,紧接着就是抢船。而且主要港口都有塞港问题,此时又碰上台风,原本就看涨的运价大幅上升。9月13日大西洋线日租金上涨约1.5万美元,太平洋线上涨约1万美元,巴西-中国好望角型船日租金已经达到8万美元。
除了上述因素之外,最近不少航运公司改用好望角型船装载集装箱,也影响了可用运力供应,运力大降导致抢船问题更加严重。
纽约金融咨询公司Breakwave在一份报告中称,过去两周,好望角型散货船市场经历了近年来最动荡的时刻,现货运价曾下跌至1万美元/天,随后大幅反弹,并达到十年来新高。然而,中国经济增速的放缓,包括钢铁制造业的减产,都给散货市场的未来带来不确定性。Breakwave称,当前干散货运价上涨的主要驱动力来自供给侧(港口拥堵和船舶延误),但只要全球需求保持健康,运价就能得到支撑。
业内人士表示,市场一点风吹草动就导致运价大幅上扬,这显示出大家都看好后市,10月进入谷物运输旺季,散货船运价还会继续上涨。
投资银行Jefferies首席航运分析师Randy Giveans表示:“经济刺激和基建刺激提振了铁矿砂的需求,且煤炭运输量也正增加以备过冬,但同时运力却仍然紧张,因此预计运价将在第四季保持强劲。”