最近，干散货市场进入了“全新的世界”：各类船型日租金全面回落，波罗的海干散货运价指数跌至近五个月来的最低点。

11月3日，波罗的海干散货运价指数（BDI）跌破3000点，至2892点，为6月11日以来的最低水平。海岬型运价指数（BCI）暴跌461点，至3275点，跌幅达到惊人的12.3%，平均日租金收入下降3825美元，至27162美元。

船舶经纪商Intermodal在周二的一份研究报告中说："随着FFA（远期运费协议）影响现货市场，情绪已经恶化，太平洋卸货港的拥堵状况逐渐缓解，铁矿石被卸下，补充库存的工作正全面展开。”

周三，中国焦煤期货在近六个交易日中首次上涨，由于供应紧张，现货价格大幅上涨，涨幅超过14%，同时焦炭价格也出现跳涨。然而，巴拿马型运价指数继续下跌，降至3355点，跌幅7.9%，触及三个月来的最低点，平均日租金收入也下降了2606美元，至30191美元。

"随着中国对煤炭和铁矿石以及其他货物（如镍矿石）的采购放缓，干散货船日租金大幅下降。我们看到海岬型、巴拿马型/Kamsarmax型、Supramax型和Handysize/Handymax型散货船的即期日租金出现了较大的调整，”标准普尔全球普氏能源资讯亚洲货运定价主管Pradeep Rajan表示："市场预计日租金将进一步下降，市场情绪将在第四季度的大部分时间保持疲软。”

根据Pradeep Rajan的说法，"干散货船日租金在创下多年来的高点后，所有船型都受到了巨大的打击。随着市场进入第四季度，中国在2021年第四季度对原材料的需求已经开始缓解。影响船舶需求的关键因素之一是产品价格高涨大宗商品进口需求减少。在9月和10月初，铁矿石和煤炭价格高涨，租家们却在一旁观望，等待行情结束。”

9月份，流入中国的铁矿石相当强劲，而10月份，澳大利亚的港口维护，导致船舶需求有所缓解。目前，中国国内煤炭供应增加，沿海船舶排队时间缩短。根据标普全球普氏分析的数据，中国在8月份进口了2805万吨煤炭，而9月和10月的数字分别为3288万吨和2690万吨。

此外，普氏分析(Platts Analytics)对2021年剩余时间的干散货运价保持悲观预测，并预计在大宗商品补充库存完成后，11月的运价将加速下跌。在原材料商品方面，煤炭和铁矿石的价格已经大幅下跌。例如，普氏动力煤FOB理查兹湾5500NAR价格在10月5日创下212.85美元/吨的年内高点后，11月2日跌至90.30美元。在铁矿石价格方面，普氏IODEX铁矿石62%铁粉价格从6月14日的222.35美元/公吨跌至11月2日的96.45美元/公吨。