在近一个月跌跌不休之后，BDI指数终于止跌回升。

波罗的海干散货运价指数（BDI）从今年年初以来加速上扬，到10月7日飙升至5650点，创13年新高，此后却一路下跌，近一个月指数回档幅度达49%几乎“腰斩”，到11月5日跌至三个月低点的2715点。

本周BDI指数结束多日修正，报价全面止跌反弹，11月8日上升0.11%至2718点，11月9日达2805点。

11月10日，BDI指数继续上涨56点至2861点，涨幅2%。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）当天大涨5.3%达到3870点，为11月1日以来的最高水平，好望角型船日租金增加1624美元至32099美元。波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下降5点至3078点，巴拿马型船日租金下降51美元至27708美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌25点至六个月低点2259点。

业内人士分析称，之前干散货市场飙涨主要是由于中国缺电问题传出将大量采购煤炭，使得BCI指数涨幅惊人，这是一个非常态的走势。而近期租金急跌则是由于中国港口塞船情况趋缓，加上铁矿砂运输需求放缓所致，运价指数回档修正较为健康，市场回归正常需求。

海运市场分析公司Tramp Data Service社长海老原良指出，目前抵达中国外海、等待卸货的船舶数量，与最近巅峰期的9月底相比减少了30%左右。

散货船租金近来急跌，用来运送铁矿砂等货物的18万吨好望角型船(Capesize)现货日租金在11月9日时跌落至34750美元，和10月上旬创下的12年来高点相比1个月时间以来暴跌约70%，创5个月来新低，但仍维持在高位水平，是去年同期的2倍左右，但远高于被视为成本价的2万美元水平。

业内专家认为，目前市场租船气氛还是很火热，看好第四季度BDI指数持续上升。展望未来，后疫情时代的基础建设需求以及更加严格的环保法规生效，散货船市场没有大量新船加入运营，供给将持续吃紧。