由于近期海上强风频繁，上周末曹妃甸和靖江的部分码头暂时关闭，这对原本就不容乐观的卸货问题雪上加霜，同时上海、宁波以及北方的部分港口也出现了货物积压的情况，受此影响各细分市场的干散货海运价格在上周都有所上涨。不单单是中国，据报道澳大利亚的部分港口也因为恶劣天气被迫关闭。

根据波交所的收盘报告，巴拿马型船舶市场上周进一步上涨，大西洋板块租金价格开盘后立即出现了大幅提升。周中这一上涨势头蔓延到了亚洲市场，新需求也进一步推高了各航线租金价格。大西洋板块，矿物和粮食运输需求涌现，促使租金价格上涨，与此同时欧洲大陆和地中海始航的运力仓位供应有所收紧。亚洲市场上周初开盘时出现了一些两极分化的迹象。亚洲南部地区受到了印度尼西亚始航的船舶旺盛的需求和大西洋板块行情的支撑，但北部地区支撑市场的力量似乎较弱。

据劳氏日报的统计数据，在中国北方港口共有262艘10000载重吨以上的散货船在等待卸货，其中包括天津港、唐山港、秦皇岛等主要港口。相比之下，10 月 22 日测量的船舶数量为 265 艘，总载重吨为 2070 万载重吨。上海和宁波港附近积压的船舶共181艘1270万载重吨的船舶，不过也远低于七周前停泊的244艘船。

2021年上半年港口的拥堵是由于对铁矿石、煤炭和谷物的需求增强，到达的货物超过了码头的处理能力，但由于全球制造业和钢铁产量的下降，港口拥堵更多是由于疫情问题。

分析机构Breakwave Advisors表示，预计未来几周干散货航运市场价格仍旧维持在高位，不过在期货市场则刚好相反，价格比现货低了约50%。“我们目前尚不确定这样的期货市场仅仅是暂时的，不过根据市场数据，目前小型散货船的盈利能力大于大型散货船，这是非常反常的。不过现在这样的市场行情对于海岬型散货船可能是个利好消息。”截至上周末，波罗的海海岬型船舶指数 (BCI) 和海岬型航线 (5TC) 平均期租价格逐渐回升至十月底的水平，上周收盘时分别收报4,594点和38,096美元。