全球最大独立集装箱船船东Seaspan确认执行备选订单，斥资34亿元在扬子江船业集团增订5艘7000TEU双燃料集装箱船。加上最新的订单，扬子江船业集团全年接单量增至118艘达72.1亿美元。

9月1日，Seaspan发布公告称，该公司已经与以色列以星航运（ZIM）达成了额外5艘新建7000TEU双燃料LNG动力集装箱船的长期租船合同，Seaspan将与一家大型船厂签订协议建造这批LNG动力船，预计新船将在2024年第三季度和第四季度交付。

扬子江船业集团在9月2日发布公告证实，Seaspan已经确认执行备选订单，增订5艘7000TEU双燃料集装箱船。

Seaspan表示，这5艘新船总购买价格约为5.3亿美元（约合人民币34.24亿元），将使用现有的流动资金、运营现金流和额外借款来为订单融资。以星航运的长期租船合同租期最低为12年，合同将产生约9亿美元的现金流总额。

根据扬子江船业集团在7月底的公告内容，这批系列船，扬子江船业通过前期的研发，得到了船东的信任并同意采用B型罐作为LNG燃料舱，供气系统（FGSS）以及罐体设计由扬子江船业自行完成。这对于扬子江船业而言是一项重要的成就，清楚地表明船东对扬子江船业联合设计LNG储罐的能力和技术的认可。

这是继今年2月韩国三星重工10艘15000TEU双燃料集装箱船之后，Seaspan与以星航运再度联手订造LNG动力集装箱船。值得一提的是，Seaspan此次选择了扬子江船业订造新船，而非之前合作的三星重工。扬子江船业因此指出，赢得这批订单意味着以前主要由韩国船企主导的LNG双燃料船市场垄断局面已经结束，这使集团进一步加强了在LNG市场的领导地位，为未来持续增长和扩张奠定了坚实的基础。

Seaspan总裁兼首席执行官陈兵表示：“由于客户对这类船型有着浓厚的兴趣，我们认为此类双燃料7000TEU集装箱船将自然取代全球4000-9000TEU范围内日渐老化的传统船舶。”

近期有消息称，Seaspan计划与中国船舶集团四家船厂合作，再订造10艘LNG动力和14艘传统燃料7000TEU集装箱船，其中，沪东中华和江南造船将分别建造5艘LNG动力船，外高桥造船将建造其中10艘传统燃料船，另外4艘由山船重工建造，全部24艘船计划在2024年开始陆续交付。新船将租赁给包括马士基航运、赫伯罗特在内的主要集运公司，Seaspan同时还在考虑为新船选择“氨燃料”。

自去年12月重返新造船市场以来，Seaspan已经陆续订造了多达60艘船总计76.9万TEU，是目前市场上订船数量最多的集装箱船船东之一。除了扬子江船业集团的15艘LNG动力7000TEU船之外，其余45艘全部为万箱船，包括43艘10000-15500TEU新巴拿马型船和2艘24000TEU超大型船，

据国际船舶网了解，Seaspan本轮集装箱船订单绝大多数都与中国船企签署，包括扬子江船业集团去年12月承接的5艘12200TEU集装箱船、今年2月的2艘24000TEU集装箱船、3月的4艘12000TEU和10艘15000TEU集装箱船、6月的2艘12000TEU和6艘15000TEU集装箱船、以及最新的15艘7000TEU双燃料船；还有沪东中华和江南造船3月底共同承接的6艘15500TEU集装箱船。此外，Seaspan今年2月还在韩国三星重工订造了10艘LNG动力15000TEU集装箱船。

作为全球最大的独立集装箱船船东，Seaspan公司拥有行业领先的船舶管理服务，业务范围主要根据长期、固定费率、定期租船的原则为世界上大型集装箱班轮公司提供租船服务。截止目前，Seapsan的全球船队目前运营着131艘船，总运力112.02万TEU。待60艘在建新船全部交付后，Seaspan船队运力将进一步提高到188.92万TEU。

另外，扬子江船业集团9月2日发布公告，除了Seaspan Corporation已经确认执行备选订单，增订5艘7000TEU双燃料集装箱船。此外，该公司还在8月获得了1艘82000载重吨散货船建造合同。这6艘船将在2022-2024年陆续交付。

加上最新的6艘订单，年初至今扬子江船业集团已经接获了118艘新船订单，总价值72.1亿美元（约合人民币465.70亿元），再次刷新年度接单量历史纪录。