根据集装箱数据公司Shifl 的数据，10月份中国-美西海岸核心集装箱贸易航线的运价已经下降了一半，并且下降状态一直持续到11月的第一周。这并不意味着积压的货物在洛杉矶/长滩已经清理完毕，但托运人从去年夏天的天价运费中得到了一些缓解。

Shifl首席执行官兼创始人Shabsie  Levy表示：“随着假期购物热潮似乎已经结束，并且已经订购的商品存放在美国各地许多船只上的数千个集装箱内，等待运输到各地商场，现货市场的运费下降将持续到2021 年 11月。

10月份，Shifl率先报告称，从中国到洛杉矶的40 英尺集装箱的即期运费已经从9 月份的17,500 美元暴跌至10 月初的8,500 美元——降幅超过50%。虽然仍远高于去年托运人享受的低价运费，但与8 月和 9月飞涨的价格相比，8,500美元似乎是可以承受的。

另外，从中国运往美国东海岸的运费也明显下降，从9 月份的19,500 美元降至11 月份的13,800 美元，降幅约30%。

Levy预测运费将在2022年农历新年到来之前小幅上涨，然后恢复下降趋势。

“农历新年过后，我们将进入传统上的淡季月份，我相信我们将看到运费的稳定下降。”他说。

10月份等待进入洛杉矶/长滩的集装箱船

然而，这并不意味着拥堵已经结束。上周，马士基首席执行官Soren Skou表示，以进口为主的美国和英国市场的岸边物流跟不上流出亚洲的货物流。“整个系统已经成为一个巨大的瓶颈，”他指着数百艘作为浮动仓库被卡住的马士基集装箱船说，“我们的运力中有很大一部分被困在港口外等待。”

马士基预测，拥堵将持续到明年，其许多客户都在计划相同的时间表。在财报电话会议上，惠普和安德玛等公司一直在告诉投资者，他们正在做好2022年上半年（甚至更长时间）供应链中断的准备。