根据Sea-intelligence的数据，由于运费创历史新高，全球所有航运公司的收入均大幅增长，其中马士基收入同比增长83.9%，万海收入同比增长274.1%。

Sea-intelligence的数据显示，就息税前利润(EBIT)而言，仅在2021年第三季度，航运公司的营业利润就高达372.4亿美元。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示：“再加上2021年上半年421亿美元的营业利润，今年迄今为止，航运公司的营业利润已接近800亿美元。”

这还不包括目前全球第二大航运公司MSC。MSC作为一家私人控股公司，无需公布账目。

Alan Murphy补充说，2010年-2020年所有季度的营业利润总计为378.6亿美元。简而言之，与2010年-2020年整个10年相比，该行业在今年三个季度的营业利润翻了一番，反映出了前所未有的盈利水平。

从上图中可以明显看出当前供需和运费环境的荒谬本质，与历史数据相比，这些航运公司在2021年第三季度的EBIT/TEU数据明显是异常值。

根据Sea-Intelligence的数据，马士基的EBIT/TEU数据最低，为818美元/TEU，其余承运人的EBIT/TEU数据均超过1000美元/TEU，以星的EBIT/TEU数据最高，为2100美元/TEU .

“更能说明运费强劲程度的是，大量航运公司的全球、跨太平洋和亚欧的运输量同比下降，这意味着所有航运公司EBIT异常强劲的表现都是受到强劲运费的推动。”Alan Murphy表示道。

长期合同海运费正飙升

随着海运费的不断飙升，海运市场局势越来越紧张。而寄希望于长期海运合同的托运人本月也将面临严重的价格冲击。

虽然近几周核心贸易通道的短期费率保持不变，甚至在跨太平洋核心贸易中有所下降，但长期合同费率仍在上涨。根据航运数据咨询公司Xeneta的统计数据，仅在11月份，全球平均长期合同海运费率就增长了16%，累计同比增长121%。

而在这之前的7月份，所有主要航线的长期费率都出现了大幅上涨，涨幅达到了创纪录的28%。

Xeneta的首席执行官Patrik Berglund表示：“持续的高需求、货运量最大化、港口拥堵、不断变化的消费者习惯以及普遍的供应链中断正在推动费率激增，坦率地说，我们从未见过这样的情况。更重要的是，我们很难看到未来发生的变化，承运商的生意从来没有这么好过，而不幸的是，许多托运人却还处于困境之中。”

往返美国航线的长期费率上调最为明显。据Xeneta统计，11月份美国市场的长期进口率增长39%，比去年同期增长122%。当月美国出口率也增长了9%。

不断飙升的运价为主要集装箱运输公司带来了巨大的利润，其中许多集装箱运输公司的收入同比增长了一倍，甚至三倍。第三大航运公司达飞表示，第四季度的利润可能会更高，而且2022年上半年市场看起来也很强劲。

“未来发展趋势还不清楚，但我们可以看到美国已经计划采取行动，试图缓解美国主要港口的拥堵。而新造船、潜在的新参与者以及越来越多的托运人租用自己船只的趋势发展可能也会产生影响。”Berglund说道。