根据克拉克森的数据，2021年1-11月，全球船厂累计新签造船订单1,561艘，约合4,421万修正总吨，为2014年以来同期最高。中国、韩国、日本船厂按修正总吨分别占全球新船订单量的49%、39%和9%。

从船型上来看，散货船订单从2018年的近4400万载重吨减少到2019年的3300万载重吨和2020年的2300万载重吨，2021年有所复苏达到3376万载重吨。截止到2021年前10个月，全球集装箱船订单激增达到510艘，达到4300万载重吨，超过了过去4年(2017-2020年)的总和。

液化天然气船（LNG）船舶订单持续增加，截止到目前，液化天然气新造船订单数量为73艘，去年同期为31艘。截止到目前的液化天然气船手持订单达157艘船，总舱容2380万立方米，占液化天然气船现有船队的22.6%。卡塔尔能源（Qatar Energy）更是与我国沪东中华和韩国大宇造船、现代重工、三星重工等船厂签订了船台锁定协议，称将在2027年前建造超过100艘液化天然气船。

尽管脱碳带来不确定性，但“绿色”能源仍越来越受到船东青睐。2021年1-11月，全球共签订364艘替代燃料船舶建造订单，约合1,555万修正总吨，以修正总吨计占同期新造船订单总量的35%，超过三分之一，高于2020年32%的占比。从替代燃料类型来看，液化天然气燃料仍是首选，以数量计占比为77%，其它的使用LPG、甲醇、生物燃料、氢或电池等。

另一个趋势是新造船价格的大幅上涨。据报道称，在过去12个月里，大型集装箱船的价格上涨了30%～45%，大型散货船和油轮的价格上涨了25%～35%。LNG船舶的报价现在已从年初的1.85亿美元上涨至每艘船2.3亿美元左右，并价格还有可能进一步攀升。

从船东国来看，日本作为一个船东大国，2021年却没有看到日本船东在新造船订单上有明显的动作。根据克拉克森最新数据显示，日本船东2021年在新造船上花费约74亿美元，比2020年的76亿美元还减少2亿美元。这与法国和中国台湾船东形成了鲜明对比，他们新造船的订单同比增长12倍以上。2020年，中国台湾的船东在新造船的支出约为6亿美元，2021年截止到当前，以长荣、阳明和万海为代表的中国台湾船东新造船投资已经达到76亿美元。同样，法国船东2020年在新造船方面投资了微不足道的2亿美元，而在2021年已经超过25亿美元。

中国船东2021年到截止到目前，在新造船上总共投资了约132亿美元，同比增长了55%，为2015年以来最高水平。希腊船东2021年总共投资了约68亿美元，同比增长103%。其中，希腊船东最青睐集装箱船，占总投资的20%，而2011-2020期间集装箱船平均占比只有8%。

从2021年的全球订单量和造船价格趋势表明，新造船市场已全面复苏但更加谨慎和不均衡，主要表现在船型和船东国的投资意愿方面。基于疫情带来的世界海运贸易长期增长前景的不确定性的影响，和面对清洁能源的推广，石油和煤炭等大宗贸易或将面临持续的下行压力，以及脱碳趋势带来的不确定性，不同的船型趋势不同，液化天然气船和大型集装箱船不仅受船东青睐也更受船厂欢迎。面对未来的不确定性，似乎日本船东表现得更谨慎。